六横公路大桥二期工程航拍图

碧波万顷的梅山湾水域上，一座大桥的钢铁脊梁正破浪而出！

昨日中午12时，随着一艘大型起重船巨臂轻舒，最后一节预制混凝土墩身被精准吊装至西引桥桥位，标志着青龙门西引桥全部80座预制墩身安装任务完成，为后续上部结构工程奠定了坚实基础。

青龙门西引桥全长2.87公里，全线设80个预制墩身。墩身高度从11.48米到53.15米不等，分194节采用高性能C45海工混凝土工厂集约化预制。此次安装的预制节段墩身高15.50米、重540吨。

“每一座桥墩都要经过与承台连接、节段接高、混凝土填芯、预应力张拉压浆等一系列复杂工艺，最终在海上形成如同陆地现场浇筑般完整坚固的结构。”青龙门西引桥现场施工负责人刘辉说。

将如此“庞然大物”，从工厂运至海上并完美“拼接”，是该工程最大的挑战。

“这不是简单的吊装，而是一系列高精尖技术的融合，我们采用了‘自锁式挤压拉锁＋胶接缝’连接工艺，确保‘海上搭积木’的精确度和稳定性。”刘辉向记者详细解释了操作过程，相当于将现场浇筑的墩块基础与预制好的墩块，通过凹凸齿块精准咬合，再使用高强度环氧结构胶进行紧密粘连。最后用自锁式预应力挤压拉锁钢束，将各节段牢牢拉结成稳固的整体。

青龙门西引桥所处水域环境复杂，风大、流急，项目团队与梅山海事处紧密协作，构建“气象—水文—施工”动态决策系统，24小时监测分析海浪、风力、潮汐数据，精准捕捉风浪平息的短暂作业“窗口期”，保障墩身运抵后可高效安装。

自2024年7月11日成功实现首件墩身架设以来，面对复杂的海上施工环境和恶劣天气挑战，项目团队与梅山海事处攻坚克难，实现了海上194次精准吊装无事故的纪录。历时405天，最终安全优质地完成了全部墩身架设任务。截至目前，青龙门西引桥下部结构施工已全线告竣，三座主塔高度均已突破150米。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥二期工程是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。此次青龙门西引桥预制墩身安装任务的完成，为项目稳步推进提供了有力保障，也向年底Q5主塔封顶迈出了至关重要的一步。该项目将在2027年竣工通车。（记者 毛飞英 邬知廷 实习生 费凡 通讯员 徐启欢 何加万）