夜幕降临，宁波舟山港梅山港区依然灯火通明，桥吊起落不息。4月13日，“马士基金诺斯”轮满载着国内首批镍氢气电池储能柜，缓缓驶离4号泊位——这是该类产品首次实现海运出口。
就在两个月前，梅山港区刚刚刷新一项历史纪录：昼夜作业量突破50755标准箱，成为全港首个单日跨越“5万箱”大关的单体集装箱码头。
如果把这些集装箱首尾相连，单日便能排出300多公里的长度，相当于宁波到温州的距离——这座“世界级港区”的效率“加速度”从何而来？答案，藏在三道独具巧思的算式中。
第一道加减法：加上“算力”，减去“人力”，让设备学会“思考”
梅山港区远控操作室内，桥吊司机吴起飞轻推摇杆，环绕高清屏幕实时呈现3公里外码头现场的作业画面。“十几年前，做梦也想不到开桥吊能像坐办公室一样……”话音刚落，一只数吨重的集装箱平稳起吊、横向移动、精准落位，用时不到两分钟。
全国劳模竺士杰曾说，创新就是把一个个“不可能”变成“可能”。如今，这种“不可能”已成为梅山港区的常态。这里拥有全球规模最大的自动化作业设备集群——38台远控桥吊、119台远控龙门吊、130台智能集卡，全流程协同作业。
过去的码头拼“人力”，现在的码头拼“算力”。支撑这一切的，正是宁波舟山港自主研发的“智慧大脑”。浙江智港通科技有限公司技术研发一部经理赵诚君形象地比喻：“我们给港口装了个‘左右脑’。‘左脑’负责管理流程，‘右脑’负责调度设备——指挥桥吊、龙门吊和集卡在合适的时间、合适的位置汇合。”
这套系统的核心是数字孪生技术：在虚拟世界里完整“复制”一个港口。小到集卡轨迹、箱位分布，大到桥吊全链条作业，全部实时呈现在“数字梅山可视化系统”中，异常事件识别精准度超过96%。
企业对港区的数字化升级有着最直观的体验。“收货、做单、报关，各个环节都更流畅了。”浙江港联捷物流科技有限公司总经理王红兵说，“近5年，我们公司业务量年均增长率超过了30%。说到底，港区效率上去了，企业的生意自然就好做了。”
第二道加减法：加上“导航”，减去“盲区”，让车辆学会“混跑”
港区的效率，不只看龙门吊抓放得多快，更要看角角落落是否顺畅。
在梅山港区，每天有上万车次的集卡进出，无人驾驶智能集卡和有人驾驶车辆在港区里“混跑”，怎么跑得安全、跑得高效，直接关系到整个货运体系的效率。
梅东公司操作部工作人员坦言，最大的挑战在于：智能集卡、场内有人集卡与外部集卡在同一区域混行，彼此动态交互，加之设备存在盲区，各方又都想要快速通过——是一个典型的“人机混行”难题，安全风险不小。
梅山港区的解法是打造“智享领航”平台。2024年9月起，宁波舟山港以“智能化改造、数字化转型、网络化协同”为核心，着手重构港口生态。一套融合5G、北斗定位与AI算法的系统，像一位不知疲惫的“空中交警”，为每一辆车动态分配路权、规划最优路径，构建起覆盖港口作业全流程的智能交通与运营系统。
这套系统的核心价值在于“消除盲区”——不仅是视觉盲区，更是信息盲区。“以前进港区就像进‘迷宫’，常常绕路、走错路，甚至到了作业现场龙门吊还没就位，只能干等个把小时。”集卡司机孔德松掏出手机向记者展示平台界面，“现在平台实时显示箱号、路径、龙门吊作业信息，到了就能干，省下大把时间。”
效果立竿见影：堆场周转效率提升约30%，自动化集卡的车辆偏航率直降10%，港区主干道拥堵时间、外集卡综合违章率、误入禁行区比例三项指标均明显下降，困扰港口多年的混行管理难题迎刃而解，为梅山港区带来不小变化。
如今，“智享领航”平台不仅成功在梅山港区打造了标准化集卡导航与管理样板，更已推广至宁波舟山港域北仑、大榭、穿山、金塘等其他港区。“智享领航”平台负责人说，下一步将继续深化平台应用，并延伸至港外业务。
第三道加减法：加上“预约”，减去“等待”，让航企“降本增效”
港口的效率，不只体现在桥吊起落之间，更藏在船舶进出港的周转链条里。航运业有一个众所周知的“成本黑洞”——它不在吊装货物的那一刻，而在船舶“干等”的空窗期。一艘20万吨级的集装箱船，在锚地多漂一小时，仅燃油和租金成本就超万元人民币，还不算船期延误导致的供应链连锁反应。
2023年底，“集装箱海运准点降本”计划在宁波试点。核心理念很直接：把传统的“先到先靠”排队模式更新为“预约取号、有序进港”——好比建了一个“群”，约好了时间才能一起玩，迟到或早到都不行。截至目前，全国21个沿海主要港口、30家航运企业及115条航线纷纷“入群”。
效果如何？只看宁波舟山港一地：累计为船舶减少待港时间超4万小时，为航企节约运营成本超12.5亿元。港域内参与计划的47条航线，近半年平均准点率达91.2%——而全球远洋海运的平均准点率常年只有50%左右。
梅山港区，正是这场变革的“关键落子”。港区打出一套组合拳：优化进出港计划、启用6至10号泊位、实现20万吨级巨轮常态化夜间航行——泊位“活”了，船就不等了。仅去年一年，6条双子星航线、486艘次船舶在梅山港区实现了“即到即靠、即靠即作、即作即离”，完成了从“船等位”到“位等船”的转变。
去年12月，这套“准点时刻表”首次跨出国门——我国首条国际性“集装箱海运准点降本”航线从宁波延伸至越南胡志明港。国际海事组织已将其作为绿色港口示范案例推广。从“管自家”到“管国际”，宁波舟山港正在把“中国经验”变成“全球话语权”。
得益于三道加减法，2025年，梅山港区集装箱吞吐量突破1319.7万标箱，同比增长17.9%，位居全球单体码头前列。而“北仑算式”也将继续在每一次起落、每一趟“混跑”、每一轮预约中被不断改写，直至下一个“不可能”变成常态。（记者 石沁奕）
